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La ligne 2 de tramway devrait être mise en service à l’horizon 2028.

La fréquence prévisionnelle de circulation du tramway sera de 7 minutes en heure de pointe et 8 minutes en heure creuse. Les tramways circuleront sur la ligne de 5h du matin à 1h. Ces indications seront susceptibles d’être ajustées à la mise en service.

La ligne 2 desservira notamment les CHRU Bretonneau et Trousseau, les lycées Bergeonnerie et Grandmont, l’université Grandmont, ainsi que des équipements sportifs et culturels situés le long de son tracé.

La ligne 2 de tramway devrait parcourir le tracé complet en 40 minutes.

Deux nouveaux parkings-relais (P+R) seront créés aux deux terminus de la ligne 2 de tramway : au terminus ouest à La Riche, le P+R Prieuré Saint-Cosme, d’une capacité de 311 places ; au sud, à Chambray-lès-Tours, le P+R Papoterie disposera de 400 places. Un autre parking-relais sera réaménagé : le P+R du Lac à Tours, qui proposera 134 places. Enfin, le P+R Sagerie à côté du pont de l’A10 à Chambray-lès-Tours sera conservé et offrira 350 places. Au total, ce sont près de 1000 places de stationnement le long des tracés de la future ligne 2 de tramway et de la ligne de BHNS réaménagée.

Comme la ligne A, la ligne 2 de tramway sera accessible aux personnes à mobilité réduite. Les stations de la ligne 2 de tramway comme celles de la ligne de BHNS réaménagée, comporteront à minima : un matériel roulant à plancher bas, qui facilite l’accès à tous ; une rampe d’accès au quai, à chaque extrémité de quai (sauf pour les stations Bergeonnerie et Porte des Arts, qui ne seront accessibles que d’un seul côté du fait de contraintes techniques) ; un cheminement libre de tout obstacle au droit du mobilier de station ; une bande d’éveil de vigilance (bande podotactile). De plus, les aménagements pour les piétons et les cyclistes ont été conçus dans le respect des normes d’accessibilité et pour une sécurité optimale. Ainsi, les pentes, la nature et la couleur des revêtements ont été pris en considération dans les aménagements proposés.

La vitesse commerciale prévue est de 18-19 km/h.

Le tramway de la ligne A constitue un élément fort de la Métropole de Tours. Il est aujourd’hui reconnu dans le monde entier pour son design élégant et épuré. La réglementation en matière de sécurité des tramways évolue. Aussi, les rames de la ligne 2 devront être adaptées en raison de contrainte de sécurité. Le « nez » de la rame sera plus incliné et son design s’inscrira dans la continuité de celles circulant sur la ligne A, avec des évolutions liées au retour d’expérience de la première ligne. 19 rames d’environ 42 mètres de long circuleront sur la ligne ; d’une capacité de 280 voyageurs (dont 76 places assises), leur plancher bas facilitera l’accès à tous, en particulier aux personnes à mobilité réduite. Elles seront construites par CAF sur leur site de Bagnères-de-Bigorre (Hautes-Pyrénées). Les premiers tramways seront livrés à partir de 2027, puis leur livraison s’échelonnera jusqu’à la mise en service commerciale de la nouvelle ligne, à l’horizon 2028.

Le centre de maintenance est un équipement indispensable au bon fonctionnement d’une ligne de tramway. En plus des espaces de remisage et d’entretien des rames, le centre de maintenance abrite le Poste de commandement centralisé, qui assure la gestion du trafic sur l’ensemble de la ligne et qui communique avec les conducteurs en cas d’incident. Dans le cadre du projet Lignes2tram, le Centre de Maintenance de la ligne A accueillera les rames de la future ligne 2 et sera réaménagé en conséquence. Pour en savoir plus, consultez la page « La ligne 2 ».

Un Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) circule en grande partie sur une voie réservée comme le tramway et hors de la circulation des autres véhicules. Cela lui permet d’être plus régulier et plus ponctuel, avec une fréquence comparable au tramway. Le matériel roulant d’ores et déjà sur la ligne Tempo 2 actuelle est composé d’une quinzaine de bus articulés de 18 mètres de long, pouvant accueillir 140 voyageurs. 17 000 voyages sont attendus chaque jour.

L’actuelle portion sud de Tempo 2 étant en partie empruntée par le projet de la ligne 2 de tramway, celle-ci sera modifiée entre le sud du Pont Mirabeau et le terminus de Rochepinard. La nouvelle ligne BHNS permettra de relier le Centre de formation d’apprentis (CFA) des Douets à Tours Nord au secteur de Rochepinard. 5 kilomètres seront ainsi réaménagés, dont 2 kilomètres en site propre sur le nouveau tronçon du pont Mirabeau jusqu’à l’arrêt Rochepinard. En tout, la ligne, d’une longueur de 13 km, sera composée de 30 stations, dont 9 réaménagées.

Les bus circuleront toutes les 6 minutes 30 en heures de pointe, entre 5h et 1h. Ces indications seront susceptibles d’être ajustées à la mise en service.

La vitesse commerciale prévue est de 18 km/h.

Les bus rouleront au biogaz, issu de la méthanisation des déchets organiques produits par les habitants de la Métropole. Ils permettent ainsi une réduction des gaz à effet de serre : -30 % à -70 % d’émissions d’oxydes d’azote et -90 % de particules fines (comparé à l’essence ou au diesel).

Le tracé actuel de la ligne 2 a été validé lors de la concertation de 2018. Plusieurs scénarios de desserte avaient été testés au préalable, avec chacun ses avantages et inconvénients en termes d’emport, d’enjeux urbains, de pôles d’attractivité et de zones de développement ; le choix s’est porté sur le tracé actuel, mais un projet de retournement de la gare de Saint-Pierre-des-Corps est en cours d’études : il consiste à aménager une gare plus accessible, se retournant sur le Sud des voies ferrées. Un franchissement des voies ferrées entre le Sud et le centre de l’îlot ferroviaire a été prospecté, et permettrait un accès rapide à la gare, par une poursuite éventuelle de la ligne de BHNS prévue dans le cadre du projet Lignes2tram. En parallèle de l’opération Lignes2tram, le SMT engagera un projet de modification de l’actuelle ligne 5 du réseau de bus en une ligne de BHNS, desservant la gare TGV de Saint-Pierre-des-Corps et celle de Tours, ainsi que le quartier prioritaire de la Rabaterie. Elle bénéficiera de la création des voies bus en site propre du projet Lignes2tram sur le boulevard Heurteloup et de la fréquence à 8 minutes. Elle entrera en service à horizon 2030.

Suite à la signature, le 13 juin 2025 par le préfet d’Indre-et-Loire, de sa Déclaration d’Utilité Publique, le projet est entré dans sa phase travaux à l’été 2025. Les 3 étapes principales de réalisation de la ligne 2 de tramway sont, dans l’ordre : les travaux préparatoires, qui libèrent les emprises, avant les travaux des concessionnaires de réseaux, les travaux de dévoiement des réseaux concessionnaires, qui consistent à déplacer ou à approfondir les réseaux souterrains, et enfin les travaux d’infrastructures, qui concernent la construction de la plateforme du tramway, et l’aménagement de son environnement. Retrouvez la présentation détaillée des étapes et des travaux dans la rubrique « Les travaux ».

Si vous avez une question sur le projet Lignes2tram, n’hésitez pas à l’envoyer via le formulaire de contact ou à l’adresse suivante : contact@lignes2tram.fr. L’équipe projet ne manquera pas de vous répondre.

Des constats d’huissiers seront réalisés systématiquement avant les travaux. Si des doutes existent pendant les travaux, d’autres constats pourront être faits. En cas d’incidents confirmés, ils donneront lieu à des réparations, des indemnisations proportionnées, comme la règlementation le demande. L’expérience de la Ligne A démontre qu’il n’y a pas eu à ce jour de dégâts après travaux dans les secteurs où ils se déroulaient à proximité des bâtiments. Les constats d’huissiers et référés préventifs pourront préserver les intérêts de chacun pendant le chantier. En cas de question sur un cas particulier, nous vous invitons à envoyer un mail à l’adresse contact@lignes2tram.fr. L’équipe projet se penchera en détails sur votre demande et vous répondra le plus rapidement possible.

Pour accompagner les commerçants et professionnels riverains des travaux de dévoiements des réseaux souterrains, Tours Métropole Val de Loire (TMVL), maitre d’ouvrage coordonnateur, a mis en place une commission d’indemnisation amiable. Lorsque les secteurs de travaux ouvrant droit à indemnisation seront identifiés (arrêté du Président précisant le périmètre et la période – date de début et fin de travaux – ouvrant droit à indemnisation), vous pourrez déposer une demande d’indemnisation en ligne dans le cadre des travaux de dévoiements des réseaux ici : https://services.tours-metropole.fr/commission-dindemnisation-amiable-metropolitaine/. Lors des travaux de réalisation et d’aménagements de la plateforme de la ligne 2 de tramway (à partir de 2026), une commission d’indemnisation à l’amiable sera mise en place par le Syndicat des Mobilités de Touraine (SMT), maitre d’ouvrage du projet Lignes2tram, pour les commerçants riverains. Toutes les informations seront disponibles au moment venu, sur la page « Riverains professionnels ».

Afin de faciliter la mobilité à l’échelle de la métropole, le Syndicat des Mobilités de Touraine investit dans plusieurs projets structurants, favorisant l’intermodalité, offrant des solutions alternatives et durables à l’usage de la voiture. Lignes2tram fait partie de cette ambition et s’inscrit en cohérence avec les projets en cours sur le territoire : Fil Bleu proposera, pour son réseau de bus, des itinéraires plus rapides et lisibles, une meilleure amplitude horaire, des sites dédiés afin d’optimiser les temps de parcours et la régularité, des aménagements de voirie permettant de renforcer l’attractivité des lignes fortes. De plus, les arrêts de bus se situeront en très grande proximité des stations de tramway et de BHNS afin de faciliter les trajets. Le pôle de correspondance Liberté-Charcot permettra d’utiliser la ligne A, la ligne 2 de tram et la ligne de BHNS. Aussi, le projet du Schéma Express Régional Métropolitain (SERM) permettra un maillage ferroviaire optimisé. Enfin, le projet Vélival déploiera 13 itinéraires vélo, pour 350 kilomètres de pistes cyclables, d’ici fin 2027.

La ligne 2 de tramway viendra renforcer l’offre de transports en commun de la métropole tourangelle, améliorant ainsi sa desserte. En parallèle, les mobilités douces seront développées, avec la création de 25 km d’aménagements sécurisés pour cyclistes et piétons le long des voies, et de 10 abris vélos sécurisés (250 places en tout). La nouvelle ligne de tramway sera également synonyme d’un report des usagers de la route vers des modes de transport bas carbone ; l’aménagement de 4 parkings-relais au fil du tracé visera à inciter les automobilistes à y laisser leur voiture avant de prendre le tramway, afin de contribuer à la réduction de la circulation automobile et des émissions de CO2, ainsi qu’au désengorgement des centres-villes de la métropole.

Oui, en parallèle des travaux d’infrastructure, les systèmes transverses seront renouvelés. Ainsi, la billettique, les systèmes d’informations voyageur et d’aide à l’exploitation ainsi que les systèmes de radio et télécommunication seront modernisés, afin d’améliorer l’expérience du parcours clients et d’optimiser l’exploitation du réseau.

Le projet prévoit la réduction des émissions de gaz à effet de serre et donc l’amélioration de la qualité de l’air : 900 000 km de circulation automobiles seront évités chaque année, soit 4 500 tonnes de CO2 non émises. La baisse de la circulation automobile permettra également une diminution de la pollution au pollen, celle-ci étant accentuée en cas de pollution de l’air liée au transport. 50 % de la plateforme du tramway sera engazonnée, et plus de 2 200 arbres seront plantés, contribuant ainsi à la création d’îlots de fraîcheur et à la préservation de la biodiversité urbaine. Le BHNS circulera au biogaz, cela permettra de réduire de 30 à 70 % les émissions d’oxyde d’azote et de 90 % les particules fines (comparé à l’essence ou au diesel), et améliorera la qualité de l’air.

La maîtrise d’ouvrage du projet a tenu compte, dès les premières phases d’études, des enjeux écologiques et d’insertion paysagère du territoire. Une série de mesures a été ainsi prise pour limiter les impacts du projet sur la faune et la flore. Certains arbres présents le long du tracé empêchent le dévoiement des réseaux et la réalisation de la plateforme du tramway et de ses aménagements. D’autres, trop proches de la zone de chantier, risquent d’être fragilisés par les travaux et pourraient, à terme, représenter un danger pour les usagers. Ce sont environ 800 arbres qui doivent être coupés entre La Riche et Chambray-lès-Tours. A la mise en service de la ligne 2 de tramway et du BHNS, ce sont plus de 2 200 arbres qui seront plantés dans des conditions optimales, tout au long du tracé. Les campagnes de coupes d’arbres sont réalisées, en dehors des périodes de nidification, de reproduction et d’hibernation des espèces, dans le respect des réglementations en vigueur. Préalablement aux coupes, un écologue réalise des expertises sur l’ensemble des arbres concernés. Il s’assure de l’absence de nids et de cavités habitées, grâce à des inspections de jour. Des contrôles de nuit sont également réalisés, avec des caméras thermiques, afin de s’assurer de l’absence de chauve-souris. L’écologue définit les éventuelles mesures à mettre en œuvre avant la coupe le cas échéant, comme l’installation de dispositifs anti-retours pour les chiroptères (chauve-souris). Les arbres coupés sont recyclés et valorisés : transformés en copeaux, ils serviront de paillage pour de nouvelles plantations. Certains troncs peuvent également être récupérés puis valorisés (mobilier urbain, etc.). Afin de préserver le patrimoine végétal conservé pendant les phases chantier, un écologue suivra le respect par les entreprises de la mise en œuvre des mesures de protections. Pour éviter de perturber la faune : le calendrier des travaux est ajusté pour respecter les périodes biologiques sensibles pour les oiseaux et les chauves-souris. Pour la protection des arbres, (pied, tronc, houppier, des actions adaptées sont mises en place comme le nettoyage des outils, protections anti-tassement), etc. De nouveaux arbres seront plantés durant la période propice qui s’étend, en général, du 15 novembre au 1er mars. Ils seront d’une hauteur moyenne comprise entre 1,5 et 4 mètres, accompagnés de massifs et couvre-sols. Cette taille optimale permettra une bonne reprise dans leur nouvel environnement. Enfin, les essences ont été choisies afin de répondre aux enjeux du milieu urbain et du changement climatique. Le projet intègre des mesures visant à restaurer, à proximité immédiate des sites où l’environnement est modifié, des espaces qui pourront permettre à la faune et la flore de se développer dans des conditions au moins équivalentes à l’existant, de manière à préserver la biodiversité des milieux le long du tramway.

La maîtrise d’ouvrage du projet a tenu compte, dès les premières phases d’études, des enjeux écologiques et d’insertion paysagère du territoire. Une série de mesures a été ainsi mise en œuvre pour limiter les impacts du projet sur son environnement : les campagnes de coupes des arbres sont réalisées en dehors des périodes de nidification, de reproduction et d’hibernation des espèces ; préalablement aux coupes, un écologue s’assurera de l’absence de nids et cavités habitées et définira les éventuelles mesures à mettre en œuvre avant la coupe le cas échéant ; afin de préserver le patrimoine végétal conservé pendant les phases chantier, un écologue suivra le respect par les entreprises de la mise en œuvre des mesures de protections ; les arbres qui seront plantés dans le cadre du projet le seront durant la période propice qui s’étend en général, du 15 novembre au 1er mars ;

Le projet Lignes2tram prévoit un ensemble de mesures pour éviter, réduire et compenser ses impacts sur l’environnement. Ces mesures sont précisées dans l’arrêté de Déclaration d’utilité publique et dans les arrêtés d’autorisation de coupe d’arbres d’alignement, qui détaillent notamment les engagements pris en matière de préservation de la biodiversité. Les mesures suivantes sont prises, plus particulièrement pour le patrimoine arboré : Pour éviter de perturber la faune : Le calendrier des travaux est ajusté pour tenir compte des périodes biologiques sensibles, comme la nidification ou la reproduction. Les cavités susceptibles d’abriter des chauves-souris sont équipées de dispositifs anti-retours quelques jours avant les coupes. Pour réduire les risques vis-à-vis du patrimoine arboré : les emprises sont définies avec précision pour limiter les atteintes aux arbres et aux milieux naturels sensibles. Des méthodes de terrassement adaptées sont employées à proximité des arbres conservés (travaux manuels, outils à faibles impacts). Ceux-ci font l’objet d’une protection (pieds, troncs, houppiers), d’un suivi arboricole, et de dispositifs adaptés. Les mesures incluent également un contrôle sanitaire (prévention du chancre coloré), le nettoyage des engins pour limiter la dissémination d’espèces exotiques envahissantes, un éclairage maîtrisé pour préserver les corridors écologiques, ainsi que la remise en état écologique des zones temporairement utilisées. Des précautions spécifiques sont prises pour les racines et les sols, avec notamment la protection contre le tassement au moyen de toiles géotextiles, de graviers ou de plaques de répartition, et l’interdiction de fouilles à moins de deux mètres des troncs. La coupe des racines, lorsque nécessaire, est limitée et accompagnée d’une désinfection et de l’application de mastic fongicide. Pour compenser les arbres devant être coupés : les arbres d’alignement supprimés sont compensés par la plantation d’autres arbres en privilégiant des essences locales adaptées aux conditions du site. Les autres arbres, non qualifiés d’alignement, sont compensés par l’ensemble des aménagements paysagers et des plantations arbustives seront réalisées afin de reconstituer la trame végétale. Un suivi, une fois les plantations réalisées, est prévu afin de s’assurer de la bonne reprise des végétaux. Accompagnement et suivi : Des écologues interviennent dès la phase préparatoire et assurent un accompagnement régulier afin de garantir le respect des prescriptions environnementales. Les entreprises intervenantes sont sensibilisées et formées en amont, à travers des réunions d’information et la diffusion de supports techniques adaptés.

Malgré toutes les précautions prises pour préserver le patrimoine arboré lors des études, certains arbres le long du tracé empêchent la réalisation des travaux de dévoiement des réseaux et la réalisation de la plateforme du tramway et ses aménagements connexes. D’autres, trop proches des travaux, subiront les impacts de ces derniers et pourraient présenter un danger par la suite. Par ailleurs, les contraintes sécuritaires du fait de la présence de ligne aérienne de contact ou bien de visibilité à proximité de plateforme nécessitent la suppression d’arbres. Au total, plus de 600 arbres existants seront maintenus, tandis que plus de 2 200 arbres seront plantés dans le cadre du projet, et pas uniquement le long du tracé des lignes 2 de tramway et de BHNS, mais aussi dans les parkings relais et dans les espaces publics réaménagés. Ces arbres seront systématiquement accompagnés de massifs et couvre-sols. Les essences composant cette palette végétale seront choisies pour répondre aux enjeux du milieu urbain et du changement climatique.

Afin de limiter la perturbation des espèces animales, les campagnes de coupes d’arbres sont réalisées hors de la période de nidification, de reproduction et d’hibernation des espèces d’oiseaux et chiroptères, c’est-à-dire entre les mois de septembre et de mars. Un écologue fera un passage avant les travaux afin de s’assurer, par exemple, que les arbres présentant des cavités n’abritent pas de chauves-souris. Il définira ensuite les mesures à mettre en place pour permettre les travaux. Durant les travaux, un écologue suivra le strict respect par les entreprises de la mise en œuvre des mesures de protections.

Les arbres coupés sont recyclés et entièrement valorisés. Ils sont transformés en copeaux, qui serviront de paillage pour les espaces verts dans le cadre de travaux neufs à venir. Certains troncs pourront être également récupérés par les services espaces verts des collectivités en vue d’une valorisation.

Une fois les travaux de dévoiement des réseaux et les principaux aménagements de la ligne 2 de tramway réalisés, de nouveaux arbres seront plantés et seront systématiquement accompagnés de massifs et couvre-sols. Les essences composant cette palette végétale ont été choisies pour correspondre aux enjeux du milieu urbain et du changement climatique. Le choix des essences poursuit les objectifs suivants : Résistance à la chaleur : pour garantir la survie et la croissance des arbres même en période de forte chaleur, contribuant ainsi à un environnement urbain plus durable et résilient. Planter pour le futur : choisir des essences durables et capables de vivre plus de 10 ans, afin d’assurer un développement pérenne et robuste du couvert végétal urbain. Privilégier les arbres tiges : ils se développent avec un tronc unique et dégagé, permettent une meilleure gestion de l’espace et offrent des avantages esthétiques et pratiques dans un milieu urbain. Biodiversité : mixer les essences pour une meilleure biodiversité. Cette diversité végétale permet de créer des écosystèmes plus résilients et équilibrés, bénéfiques tant pour la faune que pour la flore. Entretien facile : éviter des arbres fruitiers ou à baies à proximité de la voirie et de la ligne de tramway, ainsi que sur le quai de station, pour réduire les risques de glissades, faciliter l’entretien et éviter les problèmes liés à la chute de fruits. Adaptation et développement des végétaux : planter des arbres de petite taille pour une meilleure adaptation et un meilleur développement. Les essences locales, nobles et variées seront ainsi privilégiées : chênes, érables, aulne, sorbiers… En plus des critères esthétiques, de nombreux aspects entrent en considération dans le choix des essences, tels que la sécurité (garantie des accès pompiers, absence de danger au regard des lignes d’alimentation électrique du tramway, inclinaison des arbres…) et le cadre de vie (limitation des essences allergènes ou rendant les cheminements glissants, absence de gêne des riverains…). A leurs plantations, les arbres mesureront en moyenne entre 1.5 et 4 mètres de haut comme dans la plupart des projets d’aménagements urbains. C’est une taille optimale pour une bonne reprise de l’arbre dans son nouvel environnement. De plus, la rapidité de croissance est l’un des critères pris en compte pour le choix de l’essence.

A la suite de l’enquête publique, qui s’est déroulée du 23 septembre au 31 octobre 2024, le préfet d’Indre-et-Loire a déclaré, le 13 juin 2025, l’Utilité Publique du projet Lignes2tram. Cette décision fait suite à l’avis favorable de la commission d’enquête émis le 10 décembre 2024, puis à la déclaration de projet approuvée par le Syndicat des Mobilités de Touraine (SMT), maître d’ouvrage du projet, le 1er avril 2025. Avec l’obtention de la déclaration d’utilité publique, les travaux préparatoires et de dévoiement des réseaux souterrains vont débuter dès le mois de juillet. La mise en service de la ligne 2 de tramway et de la ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) est prévue à horizon 2028.

Le projet Lignes2tram est évalué à 495 millions d’euros (hors taxes, valeur septembre 2023) comme suit : 462 millions d’euros pour la ligne 2 de tramway et le centre de maintenance ; 33 millions d’euros pour la ligne de BHNS. Le financement du projet est porté par le Syndicat des Mobilités de Touraine, à travers des emprunts et subventions : 40 millions d’euros de l’Etat dans le cadre du 4ème appel à projets TCSP (transport collectif en site propre) ; 20 millions d’euros Contrat de Plan Etat Région et Contrat Régional de Solidarité Territoriale 2021/26 ; 6,6 millions d’euros plan de relance et divers. Soit à ce jour un montant de subventions estimé à 66,6 millions d’euros (hors taxes).